Danışmanlık şirketi Rhodium'un verilerine göre, 2000'li yılların ortasından bu yana Çinli firmalar, başta Almanya ve Fransa olmak üzere Avrupa'da 130'dan fazla otomotiv parça üreticisini bünyelerine kattı. Bu stratejik hamleler, Çin'in Avrupa otomotiv tedarik zincirindeki hakimiyetini artırmayı hedefliyor.
Avrupa tedarik zincirinde artan Çin etkisi
Pekin yönetimi, artan ihracat engelleri ve tepkiler karşısında Avrupa'daki varlığını güçlendirme yoluna gidiyor. Çinli parça üreticileri, yerel tedarikçileri satın alarak Avrupa'nın kritik otomotiv tedarik ağında daha fazla söz sahibi oluyor. Bu durum, Avrupa Birliği (AB) yetkilileri tarafından "Avrupa için on yılın mücadelesi" olarak nitelendiriliyor.
Stratejik satın almalar ve regülatörler
Başlangıçta Pekin'in küreselleşme stratejisiyle teşvik edilen bu yatırımlar, Geely'nin Volvo Cars'ı satın almasıyla zirveye ulaşmıştı. Son dönemde ise sermaye çıkış kısıtlamaları ve ticaret engelleri nedeniyle daha küçük ölçekli, 100 milyon euro altındaki satın almalar öne çıkıyor. Bu tür işlemler, Avrupa regülatörlerinin müdahale eşiğinin altında kaldığı için denetimlerden kaçabiliyor. Kurumsal istihbarat firması Sayari'ye göre, Çin kontrolündeki otomotiv varlıklarının yaklaşık %80'i, Almanya merkezli holding şirketleri aracılığıyla yönetiliyor. Bu durum, Avrupa'da motor contalarından otonom sürüş sistemlerine kadar birçok yüksek teknolojili parçayı üreten 23 Çinli grubun satın almasına işaret ediyor. AB'nin 2024'te Çin menşeli elektrikli araçlara getireceği ek gümrük vergileri ve yerel içerik kurallarının sıkılaştırılması, Çinli şirketleri doğrudan şirket satın alarak "AB üretimi" statüsü kazanmaya daha da teşvik ediyor. Sektördeki 1,7 milyon istihdamın korunması ve tedarik zinciri risklerinin yönetilmesi, Avrupalı otomobil üreticileri için önemli bir gündem maddesi haline gelmiş durumda.
