Hürmüz krizi deniz ticaretini karıştırıyor, Türkiye’nin önemi katlanıyor!

Hürmüz Boğazı çevresindeki artan gerilim ve Orta Doğu'daki çatışmalar, küresel ticaretin seyrini kökten değiştirerek deniz yoluyla yapılan taşımacılığı zorlaştırıyor. Bu durum, lojistik zincirlerinde yeni bir dönemin kapısını aralarken, özellikle kara yolu taşımacılığının stratejik önemini yeniden ön plana çıkarıyor.

Kara Yoluna Yöneliş ve Orta Koridor’un Yükselişi

Kazakistan Ulusal Demir Yolları (KTZ) CEO’su Talgat Aldybergenov'un açıklamaları, bu değişimin somut göstergelerinden biri. Aldybergenov, Çinli müşterilerin, artan güvenlik endişeleri ve deniz taşımacılığındaki belirsizlikler nedeniyle, güvenilirlik ve öngörülebilir teslimat süreleri sunan kara yolu taşımacılığına olan ilgisinin gözle görülür şekilde arttığını belirtti. Bu eğilim, Çin ile Avrupa arasında önemli bir köprü görevi gören ve Azerbaycan, Gürcistan ile Türkiye üzerinden geçen 'Orta Koridor'un stratejik değerini bir kez daha vurguluyor. Kazakistan, bu gelişmeleri bir fırsat bilerek, lojistiği ulusal bir öncelik haline getirmiş durumda.

Kazakistan’dan Lojistik Ağını Güçlendirme Hamleleri

Aldybergenov, KTZ'yi küresel ölçekte kilit bir transit operatörüne dönüştürme vizyonuyla, 2030 yılına kadar altyapı geliştirme projelerine toplam 10 milyar dolar yatırım yapılacağını duyurdu. Bu devasa bütçenin yarısından fazlası şimdiden harcanmış durumda. Şirket, bu yıl içerisinde 900 kilometrelik yeni demiryolu hattı inşa ediyor. Bu projelerden Ayagöz-Bakhty arasındaki 300 kilometrelik yeni hat, Kazakistan ile Çin arasında üçüncü bir sınır kapısı oluşturacak. Bu yatırımlarla birlikte, Kazakistan-Çin arasındaki yıllık raylı taşıma kapasitesinin mevcut 55 milyon tondan 100 milyon tona çıkarılması hedefleniyor. Orta Koridor'un en kritik darboğazlarından biri olan Hazar Denizi'ndeki gemi eksikliğini gidermek için ise 100 milyon doların üzerinde bir yatırımla 6 yeni gemi sipariş edildi. Gemilerin inşası Çinli Jiangsu Hantong Group ve Azerbaycan'daki Bakü Tersanesi tarafından gerçekleştirilecek. Kazakistan, sadece kendi sınırları içinde değil, uluslararası alanda da terminal kapasitesini artırma yolunda ilerliyor. Çin'in Xi'an limanındaki mevcut terminaline ek olarak, Romanya, Macaristan ve Almanya'da konteyner terminalleri satın alma görüşmeleri sürüyor. Ayrıca, Çin'in Chengdu eyaletinde ortak bir proje yürütülürken, Kazakistan'ın Kökşetau şehrinde tarımsal ihracatı destekleyecek bir konteyner merkezi kurulması planlanıyor. KTZ, lojistik ağını hava kargo taşımacılığına da taşıyor. Yıl sonuna kadar ilk kargo uçağının teslim alınması ve önümüzdeki üç yıl içinde uçak filosunun genişletilmesi bekleniyor. Lokomotif ihtiyacını karşılamak üzere ABD'li Wabtec ve Fransız Alstom ile uzun vadeli tedarik anlaşmaları da imzalandı.